Luchtmassameters

In een 1.9 TDI worden origineel maar 2 typen luchtmassameters toegepast een er van is de Pierburg hot wire opnemer. Herkenbaar aan de 6 polige stekker en het grote rechthoekige blok op de meetbuis. Deze LMM komt voor bij de wat oudere types TDI motoren zoals de 1Z en de AHU van voor 1999. De 6 polige Pierburg is een vrij robuuste lmm en gaat dus lang niet zo snel stuk als de nieuwere types.

(Voor alle duidelijkheid het onderstaande verhaal gaat dus niet op voor dit type luchtmassameter.)

Is je luchtmassameter defect lees dan eerst TDI zonder LMM 

 PierburgMercedes Benz CDI Luchtmassa meter (gele ring)          Bosch VW TDI Luchtmassa meter (groene ring)

De Bosch LMM is misschien wel een van de meest gevoelige onderdelen op een TDI.

Ze gaan dus ook regelmatig stuk.

In de meeste gevallen is het merkbaar aan vermogens verlies boven de 3000 tpm

Maar om goed vast te kunnen stellen of de LMM defect is moet de auto rijdend worden uitgelezen.

Bovenstaande grafiek is een vergelijking tussen een goed werkende en een defecte LMM.

De rode lijn is een defecte Bosch LMM de Groene Lijn is een Nieuwe Pierburg LMM met het screen uit de meetbuis verwijderd. De auto was een Passat 115PK PD motor. De eigenaar wist tijdens de eerste testrit niet wat hem overkwam en slaakte de welbekende jiieeeeehooooooo kreet toen hij het gaspedaal voor de eerste keer  vol intrapte na montage van de Pierburg. Opmerkelijk is het grillige verloop van het toerental met de oude LMM (paarse lijn) en dan vooral de sterke dip tussen 2000 en 2500 tpm. Voor de duidelijkheid zijn in de grafiek de toerentallen zo veel mogelijk op elkaar gelegd.

Goed werkende Luchtmassameter

Duidelijk is te zien dat de oranje lijn makkelijk boven de gewenste waarde uit komt.

Deze grafiek is van een 81Kw AFN met een Nieuwe Pierburg LMM Zonder verdere aanpassingen wel is de EGR klep afgedopt..

Pierburg lmm

Ik rij zelf met een Mercedes-Benz Pierburg lmm (Type NR: A611 094 00 48) en dat bevalt erg goed. Onlangs heb ik het screen van de meetbuis verwijderd eigenlijk alleen omdat ik benieuwd was naar het effect.

Het screen geeft een grotere vernauwing van de doorlaat dan ik aanvankelijk dacht.

Alleen de ribben van het plastic screen zijn al 0,7mm dik de totale oppervlakte doorlaat zonder screen is 2827 mm² de totale oppervlakte van het plastic screen is 794mm² Als je dus het screen verwijderd kun je stellen dat de oppervlakte van de doorlaat met 1/3 toe neemt.

Vergelijk het voor het gemak maar met een doorlaat van 5x4cm of een doorlaat van5x6cm.

Het is niet helemaal 100% waar omdat de plug in sensor ook nog zo een kleine 400 mm² in beslag neemt.

Omdat het een totaal aangepaste situatie is "Pierburg lmm" kun je er niet zomaar van uitgaan dat het bij een Bosch lmm ook gegarandeerd goed werkt en vooral goed blijft werken. Houd hier dus rekening mee voordat je het  mes in je screen zet. Op top kan een tdi motor 80 liter lucht per seconde l naar binnen zuigen. Dit is te vergelijken met een 100 meter hardloper die adem haalt door een rietje elk stukje weerstand minder is dus kans op meer luchtmassa in de cilinders.

De resultaten

De volgende grafieken zijn zonder screen gemaakt.

Wat opvalt is dat de gemeten lm. waardes  hoger uitvallen dan in de situatie met screen. Er is dus een stevig stuk weerstand uit het inlaat traject verwijderd waardoor de waardes omhoog zijn gegaan. (Zie vorige grafiek.)

Het verschil is veel groter dan bijv. na het monteren van een sportluchtfilter.

Dat komt waarschijnlijk omdat een luchtfilter niet het gene is met de hoogste weerstand in het inlaat traject maar in dit geval dus het screen.

Het screen word gemonteerd om te voorkomen dat er dikke waterdruppels op het opneem element van de lmm. terecht komen en om iets mechanische bescherming voor het opneem element te bieden. Wat ik niet zeker weet is of Mercedes een screen  monteert voor de Pierburg lmm. in hun CDI modellen.

Maar de reden dat de lmm. waardes omhoog gegaan zijn is dus duidelijk te danken aan een drastische verlaging van de weerstand en dus niet aan het naar boven afwijken van de gemeten waardes er wordt dus werkelijk meer lucht ingenomen naar het verwijderen van de screen.

Pierburg LMM met screen

Pierburg LMM zonder screen

Pierburg LMM zonder screen met powerbox ingeschakeld.

In de laatste grafiek wordt de inspuit hoeveelheid dmv een powerbox verhoogd. Wat opvalt is dat de lm waarde nog hoger komt tevens valt op dat de aansturing van de turbo druk regeling aanzienlijk hoger ligt dan in de voorgaande situatie 57% bij 3000 tpm of 65% bij 3000 tpm.

Zo een 8% hoger dus.

Zonder box komt hij dus ook niet hoger dan 59% met box word makkelijk de 95% gehaald.

Heeft het zin om het screen te verwijderen?

Na mijn mening wel, als je verder origineel rondnaggelt denk ik dat de winst minimaal is. Maar zodra je een aangepast  motormanagement (chiptuning) of van een powerbox gebruik maakt  is het uiterst belangrijk om zo veel mogelijk lucht met een zo hoog mogelijke dichtheid in de cilinders te krijgen.

Kan het kwaad om het screen te verwijderen?

Geen idee. Maar ik denk dat wanneer er een goed degelijk luchtfilter gemonteerd is het weinig kwaad kan. Over een jaar weet ik het met zekerheid te vertellen want ik blijf er gewoon mee rijden.

Kijk eens voor de gein op Pro-Flow zij bouwen lmm. en gebruiken ook geen screens.

Wat is dan het nut van het screen ?

Niet het creëren van een laminaire (gelijkmatige) luchtstroom.

Een laminaire luchtstroom creëer je namelijk door zo weinig mogelijk obstakels in de luchtstroom te brengen en niet door er dus een groot obstakel zoals het screen in te plaatsen daarmee creëer je juist turbulentie en dat is ook de bedoeling.

Wat is dan de reden van het screen ? Het antwoord = Vocht

Iets waar een LMM absoluut niet tegen kan is vocht en zeker niet als dat in dikke vette druppels op het opneemelement terecht komt.

Het screen is er om dusdanig turbulentie te creëren dat waterdruppels worden verneveld. In nieuwer versies van Bosch LMM is het meer de bedoeling om vocht ook zoveel mogelijk langs de lmm heen te geleiden omdat het creëren van turbulentie alleen niet afdoende bleek om een lange levensduur te garanderen.

Bron (Robert Bosch Corparation)

Het opneemelement is eigenlijk niks meer dan een verwarmingselement met een temperatuur meting en een energiebron die het verwarmingselement constant van een vaste hoeveelheid energie voorziet.

De hoeveelheid daling in temperatuur wordt dan als een maatstaaf voor de luchtstroom langs het opneem element gezien.

Eigenlijk zitten er 2 elementen in maar dan wordt het helemaal een ingewikkeld verhaal.

Je bord soep koelt namelijk ook sneller af als je er overheen blaast en wil je de soep op temperatuur houden dan zal je dus meer energie moeten toevoeren dan wanneer je niet blaast.

In de luchtmassameter zijn alle onderdelen van dat verwarmingselement van een minimale massa zodat er ook nog eens een hele snelle respons tijd ontstaat. Gemiddeld onder de 2 Ms

Stel jezelf nu eens voor wat er gebeurd als daar een druppel water op terecht komt of meerdere druppels achter elkaar plotseling is er een hoop meer energie nodig om de temperatuur in stand te houden en de LMM gaat ahw. op tilt..
Op zich is dit nog niet eens zo een ramp de LMM zal zich vrij snel herstellen maar het vocht bevat ook vaak kleine verontreinigingen waaronder ook mineralen die door het filter niet worden tegen gehouden omdat ze opgelost zijn in het water.
deze slaan neer op het minuscule oppervlak van het opneem element van een Bosch LMM .

Als het maar vaak genoeg voorkomt zal zich steeds meer vervuiling afzetten op het opneem element en uiteindelijk zakt daardoor de gemeten LMM waarde.
Omdat de vervuiling thermisch gezien als een soort isolator fungeert tussen de langsstromende lucht en het verwarmingselement zal de afkoeling ook minder zijn en dus lagere LMM waardes laten zien.
De pierburg LMM is hier minder gevoelig voor omdat het oppervlak van het element vele malen groter is dan van een Bosch LMM.
Ook heeft de Pierburg een veel beter systeem aan boord om veroudering en vervuiling van het opneemelement op te vangen.

Pierburg levert dan ook vervanging luchtmassameters die speciaal geschikt zijn om direct in het Bosch LMM huis van een vag auto geschroefd te worden.
 

Dat een pierburg in een normale opstelling geen gaas nodig heeft wordt duidelijk uit de volgende grafiek en tevens dat vocht druppels dus echt een probleem kunnen zijn voor een LMM.

Voor een Bosch is een screen een must voor een Pierburg dus blijkbaar niet.

Vandaar dat ik ook altijd adviseer om het bij een Bosch gewoon te laten zitten.

Lees ook

Lucht massa meters en sportluchtfilters

Vergelijk MB  met  Bosch lmm

Uitleg .CSV files omzetten naar grafieken in Excel PDF document

Rekenen aan luchtmassa meters

Van Mg/R naar KG/uur

Waarde van luchtmassa worden aangegeven in Kg per uur in onze TDI's word dit echter weer gegeven in Mg per omwenteling.

uitgaande van 480 Mg/r Stationair 900 rpm  wat elke 1.9 tdi moet kunnen halen met de egr volledig gesloten.

900*2*60=108000

108000*480e-6= 51,84 kg/uur

51.84kg/uur =864g/minuut=8640mg/min