TDI zonder Luchtmassameter.

Let op! Nooit bij benzine motoren uitvoeren

Sinds kort is het ook mogelijk om zonder luchtmassameter rond te nagelen.

In eerste instantie zit er een Luchtmassameter op een tdi voor de EGR regeling.

Omdat, bij de meeste de EGR doormiddel van het afdoppen al volledig buiten werking is gesteld  is het mogelijk om de LMM te vervangen door een simpele standaard diode. Tussen pin 4 en pin 5 resp. referentie spanning 5 volt en uitgangsignaal 0 tot 5 volt zodat altijd de maximale LMM waarde naar de ecu wordt doorgestuurd.

Katode - streepje op de diode dus aan pin 5. en de Anode aan pin 4.

Bijkomend voordeel is dat de LMM zelf nu dus ook volledig uit de meetbuis kan worden verwijderd.

Als deze modificatie wordt toegepast moet de EGR volledig zijn afgedopt

waarom is dit mogelijk ?

De 2e functie na de EGR regeling die de LMM heeft is roetbegrenzing En jawel dat is ook slechts een begrenzing en mag zeker niet als regeling gezien worden.

Deze begrenzing wordt bij een gezonde TDI zelden aangesproken en komt eigenlijk alleen maar in bij een serieus defect aan de motor.

Zie je dus na het toepassen van de diode mod. tussen 2000 en 3500 tpm flink meer roet ontstaan dan kun je dus stellen dat er een defect aan de motor en/of turbo is. Monteer dan de LMM terug en los eerst het probleem op .

Als je er mee door blijft rijden kunnen er hoge uitlaatgastemperaturen ontstaan.

Bij een normaal lopende gezonde TDI komt dus de roetbegrenzing nooit in en zal de motor dus altijd op de koppelbegrenzing lopen en wordt dus netjes de bij het juiste toerental horende inspuithoeveelheid ingespoten en zal er ook niet meer roet ontstaan dan normaal het geval was.

Bij motoren met een chip of OBD tuning

Bij motoren met een chip of obd tuning kan het in sommige gevallen voorkomen dat de koppelbegrenzing door de TUNERS dusdanig hoog gelegd is dat de auto eigenlijk alleen nog maar op de luchtmassabegrenzing loopt.

Zij vertrouwen dus blind op iets zo labiel als de LMM.

Voer je dan deze mod. uit dan kun je erg veel roet krijgen en ook is het mogelijk dat er schade aan de motor ontstaat.

Wil je het toch uitvoeren maak dan eerst een log met vag-com van groep 8 inspuit begrenzing (zie grafiek hieronder)

En controleer of de LMM waarde boven de koppelbegrenzing uit komt..

Voorbeeld van een auto met max koppelbegrenzing.

Bij motoren met een powerbox

Als de LMM al niet meer zo fris was heb je de box meestal een hogere afstelling  gegeven dan met een goede lmm nodig was. Het kan dus voorkomen dat je de boxinstelling nu moet aanpassen.

Bosch HFM5

Ik heb zelf een defecte Bosch HFM5 LMM aangepast zodat ik hem als een soort dummy kan gebruiken.

Ik heb het meetgedeelte er gewoon afgezaagd en de diode aan de binnenkant op de aansluitpennen gesoldeerd.

daarna heb ik een malletje gemaakt van teflon en dit met epoxyhars vol gegoten.

Op de aansluitpunten van de stekker zit de diode dus als volgt 4 ->|- 5 gemonteerd. Aan de binnenzijde (foto) komt dus pen 3 tussen 4 en 5 uit.  Pen 3 komt uit op de buitenzijde van de LMM waar bij sommige types een extra temperatuur sensor gemonteerd is bijv. bij V6 TDI motoren. Als je bij deze types de diodemod wil uitvoeren zal je dus de extra tempsensor in stand moeten houden om een noodloop te voorkomen.

De gebruikte diode is een BAV20

Als je dit dus in de buis monteert krijg je een geheel open meetbuis zonder obstakels  die turbulentie kunnen veroorzaken en er aan bijdragen dat het tdi,tje nog beter kan ademhalen.

Maximaal moet hier dus zo een 80 liter lucht per seconde doorheen.

Pierburg ouder model bijv. AHU en 1Z motoren

Bij dit model is de mod ook mogelijk echter hier zit de diode op de stekkerpunten 1 ->|- 6 gemonteerd.

luchtfilter

Omdat er toch geen LMM meer is die door de vettigheid van een K&N filter stuk kan gaan heb ik die ook maar terug gemonteerd.

Het resultaat is een geweldig lopende TDI met een erg mooi donker grommend geluid uit het voor onder.

Het gemiddeld verbruik is gewoon nog hetzelfde als met de LMM 5.0 Liter op 100Km. Het merkbaar verschil  met de huidige (LMM) is dat de auto onderin tussen 1000 en 2300 tpm merkbaar meer koppel heeft en de roet die ik zag met de powerbox aan is nu dus ook weer stukken minder geworden..

Laatst heb ik nog een grafiek gemaakt van een diode in een 130 PK PD motor

Groen is de vraag (gaspedaal)

Rood/oranje is de roetbegrenzing (LMM)

Blauw is de koppelbegrenzing.

De LMM waarmee het vergelijk gemaakt is was een hagelnieuwe Pierburg.

Trek zelf je conclusies.