Wat is UGT ?

UGT staat voor Uitlaat Gas Temperatuur(ook wel EGT Engelstalig)

 En uitlaat gas temperatuur is voor een diesel zeker voor een turbo diesel uitermate belangrijk.

Waarom dan?

Omdat het erg veel verteld over de ingespoten hoeveelheid diesel en de uiteindelijke verbranding in de cilinders. We weten natuurlijk allemaal dat je een diesel niet arm kunt laten lopen zoals bij een benzine motor en dat eigenlijk voor een diesel het omgekeerde geld.

Meer diesel=Meer vermogen=Een hogere UGT

Spuit je te veel diesel in dan wordt de boel veel heter dan normaal soms zelfs zo heet dat er bepaalde onderdelen kunnen gaan smelten. Nu zal dit niet van de ene op de andere dag zich openbaren in een in de puin gedraaide motor. Maar toch kan het op termijn zorgen voor grote schade zelf zo groot dat de motor kompleet vervangen of gereviseerd moet worden. De hoge verbranding temperaturen die wordt veroorzaakt door te veel diesel kunnen er voor zorgen dat er gaten in zuigers smelten cilinderkoppen scheuren en of kleppen verbranden maar ook de turbo kan sterk te lijden hebben onder een te hoge ugt.

Meer diesel=Langer diesel inspuiten

Als er meer diesel wordt ingespoten betekend dit dus automatisch dat er langer diesel wordt ingespoten en dit geldt zowel voor powerboxen als voor chiptuning. Dit brengt een 2e gevaar met zich mee. Ga je de inspuithoeveelheid dusdanig verhogen dan kan het zelfs voorkomen dat er nog wordt ingespoten als de zuiger zijn odp al heeft bereikt en de uitlaatpoort al open gaat. Hierdoor kan de ugt dus erg hoog oplopen.

Ja maar als ik meer diesel inspuit en ook meer lucht toe voer dan blijft de ugt toch gelijk ?

Ja dat is gedeeltelijk waar. Veel chiptuners  grijpen vaak naar de turbodruk om dit te bewerkstelligen maar ook daar komt weer iets om de hoek kijken. Omdat de turbo harder moet werken om de lucht samen te drukken gaat de temperatuur van de lucht ook omhoog wat automatisch zorgt voor nog meer druk. Warmere lucht zet meer uit dan koude waardoor die weer een  lagere dichtheid krijgt en wij willen juist lucht met een hoge dichtheid hoe meer zuurstof moleculen per kubieke mm in de cilinders hoe beter het is.

Eerst meer Lucht en dan meer diesel!

Elke vorm van weerstand zowel in het inlaat als in het uitlaat traject is er eigenlijk een te veel. Ook is dus de efficiëntie van de intercooler erg belangrijk om de ugt te beteugelen. Dit is ook de reden dat aanpassingen zoals: een sportluchtfilter, efficiëntere intercooler of een open uitlaat systeem niet altijd het gewenste resultaat geven qua vermogens toename maar zij vormen wel een veel betere basis tot het verder veilig verhogen van de inspuithoeveelheid.

Hoe kun je nu weten of je inspuithoeveelheid te groot is?

Meestal wordt  de roetontwikkeling als indicatie gebruikt en natuurlijk zegt dat al heel veel over de inspuithoeveelheid maar het is en blijft een onduidelijk en onmeetbaar begrip. Want wat is nu werkelijk te veel roet? De uitlaat gas temperatuur meter geeft echter duidelijk weer wat er gebeurd. Als de meter 650 graden aan geeft kun je er donder op zeggen dat de ugt werkelijk 650 graden is. Ook bied de meter de mogelijkheid om duidelijk te kunnen vergelijken wat het effect is van bepaalde aanpassingen. Als je dus een powerbox hebt kun je dus exact controleren wat het effect is van een bepaalde verstelling maar ook kun je bijv. zien wat het effect is op de ugt van een ander luchtfilter of een aanpassing in het uitlaatsysteem.

Welke temperatuur is te hoog?

Als stelregel kun je aanhouden dat alles boven de 700 graden Celsius voor de turbo gemeten schadelijk kan zijn. Hoewel dit ook weer sterk afhankelijk is van de tijdsduur dat de (Te)hoge ugt zich voor doet en het type turbo. Een Garret VNT 15 blijk dus makkelijk 900 graden voor de turbine aan te kunnen.

Mijn Passat is nog vrij origineel en als ik zonder box rijdt word er een maximale piek temperatuur van tussen de 640 tot 660 graden gehaald voor de turbo gemeten op vol vermogen. Schakel ik echter de box in dan worden er piek temperaturen van 760 tot 780 graden gemeten. en eigenlijk is dat wel aan de hoge kant hoewel deze pieken meestal maar erg kort duren zal de schade die zij  veroorzaken ook minimaal zijn. maar toch, ik wil wel verder zoeken of er mogelijkheden zijn om deze pieken verder te verlagen zonder de inspuit hoeveelheid veel verder te moeten verlagen(boxinstelling).

Hoe ziet de meter er uit en hoe werkt hij?

De uitlaat gas temperatuur meter bestaat uit een thermokoppel met een snelle respons en en bereik van -200 tot 1000 graden Celsius het is een type K thermokoppel. Om het gemeten ook weer te kunnen geven gebruik ik een meetomvormer met geïntegreerde koude las compensatie en een display om de gemeten waardes weer te geven. Zoals op de foto te zien heb ik hem tijdelijk op een arm van een pocket PC houder gemonteerd zodat ik hem in de gewenste stand kan zetten en zodat hij tijdens het rijden ook goed is af te lezen.

De ugt meter is makkelijk en snel op een ander auto over te bouwen Bijv. hem op een andere Passat monteren kost ongeveer 10 minuten.

Thermokoppels en response tijd.

De huidige opnemer is een erg dun thermokoppel element ongeveer 1mm dik zodat de respons tijd van de opnemer hoog blijft en het mogelijk is om redelijk diep in het uitlaat spruitstuk te meten.

Maar eigenlijk was ik dus niet zo tevreden over de stevigheid van de huidige opnemer Daarom toch maar een dikker model monteren het wordt een model van 3MM type K.

Over de respons tijd kun je 2 dingen zeggen: 1 de respons moet zo snel mogelijk zijn zodat je exact alle pieken van de ugt ziet, en 2 de responstijd hoeft niet zo snel te zijn omdat de onderdelen ook een bepaalde opwarmtijd hebben net als het dikkere thermokoppel element en waardoor het een meer realistisch beeld geeft van wat er eigenlijk gebeurd met de onderdelen in het uitlaat systeem.

Wat je hierdoor wel krijgt is dat je de kortstondige pieken minder goed ziet dan bij het 1mm thermokoppel en waardoor je dus een per saldo lagere max temperatuur aan moet gaan houden.

Voor het dikkere thermokoppel was ook een nieuwe wartel nodig en moest de flens dus worden aangepast. Omdat ik geen NPT tap in mijn bezit heb is de wartel afgedraaid op exact 11mm waarnaar er een gat in de flens is geboord van ook 11mm. Hierna is alles aan de binnenkant rondom dicht gelast zodat alles 100% dicht is. Montage van het geheel vindt plaats op de flens waar normaal de egr buis aan het uitlaatspruitstuk zit gekoppeld. De egr buis dient daarvoor volledig te worden verwijderd en op de aansluiting op het inlaatspruitstuk komt dan een blindflens. je kunt met de ugt meter niet alleen controleren of de inspuithoeveelheid te hoog is maar je kunt ook zien of er bijv. een probleem in het inspuitsysteem is waardoor te weinig brandstof wordt ingespoten zoals bijv kan voorkomen bij defecte lmm meters ed.